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《卡车小百科》多功能液压尾板知识速记
更新时间:2021-07-19

  相信大家通过日常的观察,可以看到许多物流配送车辆的货箱后方,都有一块可升降的液压尾板,这是节省运营成本的一大“功臣”,提高装卸车的效率,今天我们就来扒一扒液压尾板的事儿,能够拥有如此高的普及度,必然有它的“过人之处”。

  首先介绍一下什么是液压尾板,通俗来说,就是安装在车辆尾部的一种随车装卸设备,主要是通过蓄电池联通尾板电机油泵来进行工作,在二三十年前,装货卸货是一个难点,传统的人工装卸,受到载货车辆的离地间隙影响,既费时又费力。

  自从有了“汽车尾板”的诞生后,其对于物流运输业的影响可谓是“惊天地泣鬼神”,凭借着“快速、安全、高效”吸引了一众的用户群体,迅速在货运行业中得到了普及,“不受设备、场地、人员”限制,可以灵活的对货物进行装卸,对于一些较大体积、重量沉的货品来说,配合液力叉车、托盘就能够进行装卸,所需的装卸人员也控制在了2-3人。

  为了加强液压尾板的推广,好产品总要让大家都尝试到,交通部也发文说明,“车辆加装符合规定尾板,其总质量与整备质量不计尾板重量”,执法过程中需要扣除尾板质量,再计算车货总重量”,可谓是一石激起千层浪,这项规定直接解决了卡友们的苦恼,不必再担心加装尾板后会增加车辆自重,纵使尾板行业更加的规范合法。

  从单一的层面上了解液压尾板,只能看透它的作用,而现在市面上的尾板品类也十分繁多,各个厂家均在原有的产品上进行升级改进,让液压尾板更加的多用途,目前常见的尾板结构主要有:悬臂式尾板垂直式尾板以及折叠式尾板等,材质可分为普通的钢制与铝合金。

  在欧美国家铝合金尾板的占比比较高,而在国内则是普通的钢制尾板最为常见,从长期使用的角度来看的话,个人认为铝合金材质凭借比钢制尾板更轻40-50%的重量、更高的耐久度会比钢制尾板更胜一筹,但如果考虑前期成本投入的话,铝合金尾板要比钢制尾板更贵5000元不等,大多搭载在一些运输贵重货品以及进口车上。

  经过实际的市场观察后发现,目前市场中装载的汽车尾板,绝大部分都是悬臂式的结构,可想而知它的市场保有量是靠日常使用口碑积累出来的,结构上它是通过电控、油泵系统操作,控制器设置在车辆的尾部,可实现垂直、后翻、水平等多个动作,只不过操作的过程有些繁琐,对于刚接触的一些新手来说,需要一段时间上手,否则在装卸货时容易造成水平不稳,货物倒塌等情况。

  尽管它的上手难度高,这类尾板凭借着产品载重量大、故障率低、安全性高等要点,在市面上被广泛的应用,小到微卡、4.2米轻卡、大到前四后八物流厢车,都能见到悬臂式尾板的身影,平常不使用的话上升覆盖车厢表面,与车厢后尾板无缝衔接,还能起到保护尾部货物的作用,也可轻松适应多种物流场景。

  回想起折叠式尾板,笔者在物流园的药品配送车上见过,铝合金尾板多采用的是铝合金材质,平常不使用的话收起缩在货箱的尾部底端,需要用时再进行展开,展开后的状态与悬臂式尾板一致,与前者不同的是,它在收起状态时不影响货箱尾门的开关,同时自重也更加的轻。

  只不过折叠式尾板的结构更为复杂,所以造价比悬臂式尾板更高,唯一的好处就是不占用货箱尾门的空间,但是用户看重的还是价格,而不会去纠结开关尾板的繁琐性,所以这也是它适用范围不如悬臂式尾板的原因之一。

  垂直升降尾板与悬臂式尾板的作用有些相似,它们都可以直接取代车辆的尾门,但是由于垂直式尾板的工作特性,其在进行垂直升降作业时,可实现两车之间的“驳车”,只要将货箱尾部对齐,打开垂直式尾板,就可以形成完整的过渡平台。

  对于许多大型货车盘车的场景来说,可以大大节省分装时间,对城市配送物流的高效性有很大帮助,只不过垂直式升降尾板的材质要求苛刻,承重力也不如悬臂式尾板,价格也跟折叠式尾板有一拼,不具备高性价比的特性,所以适用范围也就没那么广泛。

  在国内常见于物流中心内转运营车辆,在公路运输则是由悬臂式尾板以及折叠式尾板挑起大梁,还有一种内嵌式尾板,它的作用也可以替代尾门的工作,但对货箱尾部的密闭性不足,公路运输容易造成抛洒货物的情况,所以在市面上十分罕见,在此不做过多描述。

  PS:在购买尾板时都可以咨询到,尾板的适应载重量,都是按照吨位来计算的,比如说:尾板承重量为两吨,这是理论上的最高承重量,实际会比标注的更高一些,在尾板领域常见的承重力为300-2000kg左右,其中载货车领域普遍为1000、1500、2000kg及以上居多。

  受到地域差异性的影响,目前国内市场中液压尾板保有量最大的品牌为:凯卓立、海格力士、程力、牛力等,例如:福建、广东、浙江地区,凯卓立、海格力士、牛力品牌的尾板在城配运输车辆上都是十分常见的,在选择尾板品牌时,建议大家优先考虑市场知名度高的品牌,这样售后更有保障、维修保养也方便,大部分产品都有2年左右的保修期。(仅供参考)

  此前在于一名小兄弟的聊天中提及,4.2米城配轻卡选择尾板该装多重的,在这里笔者给大家简单的建议,供大家选择时参考,像蓝牌货车4.2米的货箱,尾板长度在1.5米左右最好,其可承重吨位可选1吨,也是考虑到蓝牌轻卡的载重量,货物的单件重量,可适用于快递、日用品、零部件运输等。

  如果是有特殊要求的用户,也可在4.2米轻卡上选装1.5吨级的液压尾板,比如说运输建筑材料、工厂机械等单件重量较高的货物,货物特性就是空间占比不高,但自重却比较大,没有足够承重力的尾板也是无法撑起,甚至还影响装卸安全。

  来到黄牌货车领域,就更加的广泛了,其中分为单桥车、前四后四、前四后八,涵盖了二轴、三轴、四轴车辆,对于大部分的二轴物流运输车来说,大多都是以标载运输为主, 所以液压尾板的吨位选择1吨-1.5吨左右都可以,但是长度需要根据离地间隙调整,1.5米-2米左右。

  三轴车的载重量会比二轴车更高,所以液压尾板的吨位要进一步提高,1.5吨及2吨以上,离地间隙则是与二轴黄牌车相似,毕竟货箱的高度都高度一致;四轴车的载重量有标载、也有重载,为了适应不同领域的使用需求,建议尾板的可承受吨位越大越好,最少都要2吨及以上,长度也要2米以上,多花点钱就有了对货物多选的权利,成本也是会从日常盈利中找回的。

  根据市场上不同品牌的尾板,大约可以得出一个价格均值,其中以最常见的钢制悬臂式尾板为例:1吨级(长2米,宽2.45米)价格约在1万左右,1.5吨尾板则在1.2-1.3万元左右,2吨级尾板在1.5万元左右,一线品牌的售价会比二线元不等,至于如何选择还得看个人的用途了。

  很多人觉得液压尾板是免维护的,其实这是一个误区,平常可以正常使用,不代表它没有暗病,所以保养尾板与保养卡车是一个道理,它的主要动力来源是液压油缸,但液压油缸内部构造却十分精密,如同发动机内的机油一样,经过长时间的运行工作,液压油的品质会逐日下降,导致整体工作效率下降,甚至失效。

  长时间使用后,油缸内部会进入水分,如果不定期更换液压油,缸内就会产生锈迹与杂质,影响油缸的精密性,所以日常应该多检查油管与管接头是否存在漏油情况,销轴锁定螺丝是否松脱,电池的电量如何,注意观察液压油缸是否存在漏油现象,同时在使用的过程中,注意月台的7字角与液压油管的间隙,之前就有卡友大意的下降,压断了液压油管,直接导致液压尾板失效。

  还得注意新买的尾板也有一个磨合期,像车辆一样,最好标准重量磨合尾板3-5个月,使用中尽量避免满负荷与超负荷运转,投入使用半年后,就可以完成一次“首保”,更换液压油、清洗排油塞,并重新换入新的液压油,要注意的是:不同尾板品牌、型号不同,其保养周期与保养方式都可能存在差异。

  液压尾板的电机与电池也需要注意,电池接线头极易被腐蚀,平常可以用少量的柴油来进行清洗,将线头的腐蚀物与脏污清洗掉,再加入含有酸性物质的油脂来保护;电机则是要注意碳刷的运转情况,定期进行内部清洁,可使用干燥的空气风枪,将内部的灰尘吹走,减少异常磨损的情况发生。

  “一个液压尾板,顶3个装卸工”,这句话不无道理,利用设备来减轻人工的负担,既可以提高工作效率,也可以减少企业的运营成本,不过液压尾板还是存在地区差异化问题,南方是比较常见的,而北方就少见一些,像香港、深圳、广州的物流车,几乎台台车后面都背着一个尾板,有装卸工具的需求量就有市场,对于一些货运市场装卸需求小的地区来说,对于液压尾板的需求量自然减少了,也有不少车企推出了预装尾板的车辆,可谓是“原汁原味”,不存在改型的风险,未来液压尾板合规化走向趋势明显,希望它能给人们带来更多的便利。(文/卡家号:小卢同学)